韩系车终于在国内混不下去了! 丰县党建网

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如今的韩系车,受到“萨德”事件的强烈冲击,可以说在国内混得一天不如一天。在这样的压力下,它们终于在国内扛不住了。根据韩联社7月19日的消息,现代汽车集团通过海外的销售网络代表,官方宣布它们今年的下半年,销售重心将会转移到欧洲、拉美市场,以补上中国销量下滑带来的不足。这一次。韩系车真的官方宣布“投降”了。

韩系车终于在国内混不下去了!现代宣布“投降”

根据官方的表态,它们这一举措,是为了解决今天它们今年上半年在国内的全面低迷。但是这并不代表它们真的要离开中国,只是在继续挽回中国销量的同时,巩固北美市场、加强欧洲市场,同时有必要快速发展印度、俄罗斯以及巴西等新兴市场。

根据相关报道,起亚已经准备在印度投资11亿美元建设新工厂,预计2019年投产,和在当地称霸的铃木、以及即将进入印度的大众、PSA和上汽集团展开竞争。不过这也基本说明了,今年下半年,现代是基本要在国内“放弃治疗”了。

韩系车终于在国内混不下去了!现代宣布“投降”

今年前三月韩系市场暴跌,市场份额不断走低

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韩系的衰败,早在2014年就开始了

韩系现在在国内到底有多烂?根据目前的数据,现代和起亚两个品牌在国内销量只有43万台,同比大减46.7%,几乎一半的销量都没了。这也直接影响了它的全球销量,上半年它们只卖出了352万辆车,同比减少8.7%。可以说,“萨德”事件对于韩系车的打击,几乎就是毁灭性的。

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不过,在迪哥的看来,韩系车的式微也不单单是“萨德”的问题,更多地是来自于它自身。至少从今年来看,纵观韩系阵营,基本上除了KX7一款7座SUV之外,就没有什么重磅新车了。而这款KX7的竞争力也非常一般。本来起亚旗下是还有一款产品力更好的索兰托的,但是它们却没选择把索兰托国产,而是拿了一个老平台整了KX7出来随便对付。反观日系,尤其是本田,把战略重心移到国内之后,重磅新车辈出。如今KX7的销量也只有一个月几百台,可见韩系车基本也是无心向上、自作自受。

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其实,韩系车的发展,基本是延续了以往日系车的道路。而且它们的发展显然要比目前大部分的自主品牌要好得多,通过一系列的自主研发、海外采购、引进等手段,它们也拥有了自己的基础技术和完整的产业链。这也正是它们能够成为全球化的大集团的原因。对韩系车比较熟悉的人都知道,它们不单单是外观好看,更重要的是用差不多日系车7成的价格,就能买到它们8成左右的性能,性价比很出色,在北美更是拥有4年10万公里的超长质保,如今还要在当地推自己的豪华品牌“捷恩斯”。可见它们也是有自己的一手的。

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但是在国内,韩系车的买家发现,虽然韩系的性价比的确很高,但实际用起来却并没有想象中的好,比如说油耗普遍偏高,后来更是不停地曝出过问题,比如K5的轮辋爆裂、车身的劣化速度快等等。

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如今国产车已经足够强大,和韩系的水平已经十分接近,而韩系车再强也没有强到能够和德系、日系媲美的水准。逆水行舟、不进则退,这也是自然而然的事情。如今韩系车在国内败退,虽然不代表它们一定会就此撤出中国,但是随着自主品牌不断进步,要看到它们翻盘的可能性估计也不大了吧。

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