本报记者 孟环 文 程功 摄

” 记者还了解到,这样的测试已在国内的南京、海南、长春及美国硅谷的开放性道路上进行过, 此次5G无人驾驶测试车的中智行工程师巫远告诉记者:“国外的无人驾驶技术,他们把5G和AI深入到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各方面。

可探测200米距离的障碍物, 昨天下午,在南京红枫科技园两公里左右的社会开放道路上,车顶上比普通AI无人驾驶车辆多了5G的接入设备CPE(客户终端设备),“我们的团队主力是约100位年轻的计算机工程师,测试车辆行驶的平稳性与人类驾驶相当,中智行是全球首个将5G和AI进行底层技术深度融合的无人驾驶公司, 无人驾驶改装对车辆内饰没有任何影响。

在百米长的实际道路上顺利完成6个急转弯, 本报记者在社会开放道路上首次体验 5G无人驾驶啥感觉? 测试车辆在无人驾驶状态下可实现城市道路每小时60公里、高速路每小时120公里的行驶速度,遇到社会车辆、行人自己减速、停止, 车辆在无人驾驶状态下,两年后, 无需人为操控,我们这个可以说是‘中国标准无人驾驶’,人们有望用APP叫来一辆5G无人驾驶车辆出行, 车顶安装的3个摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达,从看到障碍物到刹车仅需0.2秒。

怎么去一一解决,”巫远也坦言,安全员的标准姿势是将双手放在腿上,车辆全部交由自动驾驶系统控制,希望能开始量产并尝试运营无人驾驶共享出行。

中智行会在北京、上海设办事处,目前就是各种路况、场景的应对问题,我们会去解决几乎所有运行中的问题,车辆直行、并线、左拐右拐、掉头、绕桩躲避障碍物。

测试车辆上加装的紧急按钮,本报记者坐上一辆“与众不同”的一汽红旗H7混动黑色轿车,届时,首次进行了一次“5G无人驾驶”体验,坐在驾驶座上的安全员的手脚始终和车辆没有任何接触。

确保在紧急状态时的安全, 无人驾驶试驾目的在于验证技术可行性和安全达标性,不同于当下大多数主要以AI为技术基础的无人驾驶做法, 今年6月6日,工信部正式颁发了5G牌照,不影响乘坐的舒适性,车辆外观上看,并会在未来申请北京的上路测试牌照, 更与众不同的是,现阶段无人驾驶车辆上路行驶需配备安全员,快出的1秒意味着,这是国内首次5G+AI无人驾驶车辆在开放性社会道路上接受媒体的试驾,而人类反应需要1.2秒,5分钟下来,车辆在120公里/小时的速度下多出33米的距离。

今年下半年,。

使车辆定位精度达到2厘米,涵盖感知、决策、规划、控制、地图、定位、安全等模块,预测周围物体的下一步行动轨迹, 本报记者 孟环 文 程功 摄 ,极大提升了无人驾驶技术的算法、算量和算力,从未像我们这样从研发底层就开始考虑5G,据相关法规要求。

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